Biliriz ki, motorda yağ ve soğutma suyu azalmışsa araç sorun çıkartır. Bir bakarsın motor hareret yapmış, conta yakmışsın. Araç hareket etmez konuma geçer. Yakıt biter araç durur. Lastik havası indiğinde, yanaktan balon yaptırılacak kadar sert darbe alındığında ve yanak omuz bölgesinde kılcal çatlamalar başladığında umurumuzda bile olmaz. Ancak diğer sürücüler uyardığında altımızda lastik olduğunu hatırlarız. Kaçınılabilinecek bir kazadan kaçmak istediğimizde veya fren yaptığımızda araca yön veremediysek veya duramadıysak suçlu hazır, lastik havası inmiş, lastik kaydı. Kimse direksiyonda kim vardı? Neden gerekli kontrolleri yapmadan direksiyona geçtin? Gerçek kaza nedeni acaba kim veya ne? Şundan hepimiz çok eminiz ki, biz değiliz!

Maalesef arada sırada yaptığımız araç kontrolleri içinde lastik şişirme basınç kontrolü yok. Lastiklerin fiziksel durumunu gözle kontrol yok. Yıkadık, temizledik hatta parlattık bile yetmez mi?

Lastik şişirme basıncı kontrolü zordur!

• Araç el kitapçığından, depo kapağından, kapı yanlarından doğru şişirme basıncı değerini öğreneceksin.
• Yetkili bir lastik servisine gideceksin, basınç kontrolü yapmalarını isteyeceksin, ve karşılığında birkaç lira vermen yeterli olacak. Sürekli gittiğin bir servis ise ücret bile almayacakları gibi bir sıcak çay bile ikram edecekler.
• Basınç ölçerinin doğru değer verdiği veya nemsiz ya da en az nemli hava basabileceğin bir akaryakıt istasyonunu bulacaksın. Araçtan inip sübap kapaklarını açacaksın, basınçölçeri doğru hava değerine ayarlayacaksın, hortumun ucundan tutup lastiğin yanına geleceksin. Eğilip veya çömelip çok kısa bir süre bekleyeceksin yetmedi bu işlemi diğer tekerlerede tekrarlayacaksın, uuuuf gerçekten çok zor.

Bitmedi, lavaboya kadar yürüyüp ellerini sabunla yıkayacaksın. Araçtaki ıslak mendillerinden birini kullanıp elini iyice temizleyeceksin. Eeee sonra ne olacak?

• Yakıt ve km. maaliyeti üerine yapılan çalışmalar doğru şişirme basıncı ile yaklaşık % 3'lük bir tasarruf sağlandığını ortaya çıkarmıştır.
• Lastiklerinizin kullanım ömrü ideal olacaktır. Diğer şartlarada dikkat ederseniz beklediğiniz km. yapabilme performansına sahip olacaksınız.
• Yakıt Sarfiyatınız yaklaşık % 3 de olsa azalacak.
• Araç hakimiyetinizi kaybetmeyecek siniz, kazaya karışma olasılığınız düşecek.
• Özellikle ani direksiyon manevralarında ve yanlışlıkla yada dalgınlıkla hızla girilen virajlarda araç daha kararlı davranacak. Çünkü aynı dingildeki lastiklerinizin şişirme basıncı eşit olmuş olacak.
• Araçtaki ABS, ASR, ve ESC gibi güvenli sürüş sistemlerinin daha doğru değerlerle çalışmasını garanti altına alacak ve sürüş güvenliğiniz gerektiği gibi olacak.
• Lastik şişirme basınçlarınızı araç üreticisi firmanın kullandığınız modeli için, uzun süreli ve zorlu denemeler sonucunda belirlediği doğru değerde ayarlayarak konforlu, ekonomik ve güvenli sürüşün keyfini çıkarak sınız.
• Ön ve arka dingillerdeki lastiklerin şişirme basınçları aynı olabileceği gibi farklı da olabilir. Bunu belirleyen araç üreticisi firmadır ve onların verdiği değerleri uygulamış olacaksınız.
• Lastiğiniz gereği kadar ısınacak, daha fazla değil. Bu da normal lastik ömrü demektir.
• Olası olabilecek darbeler sonucunda jantınız ve lastiğiniz fazla hasar almayacak.
• Km. sayacında gördüğünüz km.'yi yapmış olacak sınız. Yani gerçek yol ile km. sayacında gördüğünüz değer farklı olmayacak. Bunu yol kenarlarındaki KM Kontrol ikaz işaretleriyle de (iki işaret arası 5 km.dir) kontrol edebilir siniz.
• Yakıtınızı ideal kullanarak çevreye daha fazla karbondioksit ve diğer zehirli gazları salmayacak sınız. Kısaca çevreyi de korumuş olacak sınız.
• Yedek lastiğinizi de (varsa) kontrol ederek, olası lastik kaynaklı bir sorunda yolda kalmayacak ve çekici için gereksiz yere para ödemeyecek siniz.
• Subap kapaklarını kontrol ederek, ileride, sübap bünyesine toz zerreciklerinin girmesini engelleyecek ve olası subap kaynaklı hava kaçaklarını önleyecek, belki de yolda kalmaktan kurtulacak sınız.

Herkesçe bilindiği gibi lastik, içinde sıkıştırılmış havayı tutuan, bir kılıftır. Araç işte bu sıkıştırılmış hava üzerinde hareket eder. Basınç, lastik için yapısal öneme sahiptir. Bir yerde insan vücudu gibi; yeterli kan olmazsa, insan normal yaşamını sürdüremez. Lastik de öyle. Diğer bir deyişle "insanın kanı, lastiğin havası" ne eksik ne de fazla olmalıdır.